9月28日從中鐵十一局集團(tuán)四公司了解到，武漢地鐵3號線已正式進(jìn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段，為今年年底通車做準(zhǔn)備。

    武漢地鐵3號線是武漢首條過漢江的地鐵線路，起于蔡甸區(qū)的文嶺，經(jīng)武漢經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)和漢陽，過漢江，進(jìn)入漢口地區(qū)，到達(dá)終點(diǎn)三金潭，線路總長39.6公里，設(shè)站28座。其中香港路地鐵站是武漢地鐵3號線和6號、7號線的三線換乘車站，為地下三層疊錯式站臺結(jié)構(gòu)，三線車站總建筑面積5.35萬平方米。該工程位于最敏感、最繁華的漢口建設(shè)大道與香港路交匯處，8個出入口，都與超高層建筑“零距離”接觸；道路上車流量大，地下管線密布；區(qū)內(nèi)與長江水體及區(qū)域承壓水體聯(lián)系密切，涌水量大，地質(zhì)條件復(fù)雜，上面還有黃孝河改遷排水箱涵，在業(yè)界被稱之為地質(zhì)“百慕大”。據(jù)介紹，車站主體基坑開挖深度達(dá)到30多米，圍護(hù)結(jié)構(gòu)地連墻施工深度達(dá)到48.8至50.8米，成為為武漢地鐵在建的最深車站。

　　據(jù)項(xiàng)目經(jīng)理孟世強(qiáng)介紹，香港路地鐵站自2013年正式開工以來，項(xiàng)目全員自動放棄周末和節(jié)假日休息成為一種“常態(tài)”，大家堅持“5+2”，“白+黑”，三班倒，施工現(xiàn)場做到了人停機(jī)不停，24小時不間斷作業(yè)。項(xiàng)目先后克服了地下管線拆遷難、涌水量大等困難，戰(zhàn)勝了大透水、涌水20余次。一期工程于2014年11月份提前完工，今年2月10日，二期3、7號線車站主體全部提前封頂，今年5月，提前順利將3、7號線主體結(jié)構(gòu)交給裝修和風(fēng)水電等施工單位。為確保已提前進(jìn)行的3號線聯(lián)調(diào)聯(lián)試能順利通過香港路項(xiàng)目，從今年7月份開始，項(xiàng)目部將香港路地鐵3號線、7號線剩余工程進(jìn)行了工期倒排，把每項(xiàng)工程節(jié)點(diǎn)工期細(xì)化到了每天。

　　另據(jù)了解，香港路地鐵6號線部分工程已于去年11月份提前見縫插針展開了施工，剩余香港路南部基坑已開挖到位，支撐等工程已完成，北部已做好了維護(hù)結(jié)構(gòu)，正在積極創(chuàng)造條件，力爭早日開始全面開工，6號線剩余工程明年5月份前有望提前完工。（來源：荊楚網(wǎng)）